Nabídka
Reklama
Chybové kódy
Vytvořeno: 26. září 2015
Napsal Super User
(chybové kódy ECU aneb řídící jednotky je bezvadná věc, nelze však na ně spoléhat ve 100%, obcas se i ECU se plete)
Níže je uveden seznam chybových kódů ECU (řídící jednotky a nejen jí) vozu Opel Calibra. Některé chyby se vám projeví rozsvícením žluté kontrolky na palubní desce se symbolem blesku. Doufám, že se to nikomu z vás nestane, ale přeci jen je dobré znát, co se pod tím nepříjemným signálem může skrývat. Před tím, než začnete vyhledávat drahý servis se přesvědčete, zda se nejedná o planý poplach způsobený například zaoxidovanými kontakty na řídící jednotce (ta je umístěna před spolujezdcem u jeho nohou za umělohmotným krytem). Chyby si řídící jednotka ukládá a přepíná se do "nouzového" režimu. Ve skutečnosti vysílá/přijímá namísto zjištěné chyby náhradní signál za vadné čidlo. Odpojením baterie alespoň na 10min. chybový registr vymažete. Pokud se zaznamenaná chyba již neobjeví smaže se sama po 20ti startech. Pro vyvolání chybových kódů je třeba propojit diagnostické vední "B" s ukostřením "A" na diagnostickém konektoru ALDL (assembly line diagnostic link). Lištu naleznete v motorovém prostoru vedle konektoru kódu oktanového čísla. Kód je vysílán impulsy (např kód 12 bude vysílán následovně: jeden impuls a zhruba po 1/2 vteřině dva impulsy s pauzou 1 vteřina a takto 3 X za sebou s pauzou 3 vteřiny) V Opelu použijí speciální čtecí zařízení Tech 1 nebo diagnostický klíč KM 602-2. Kódy jsou vysílány pouze při zapnutém klíčku zapalování. Chybové kódy se ukládají v číselné stoupající řadě. Pokud vám kontrolka s bleskem nesvítí vůbec je chyba v žárovičce v palubní desce.
(může se lišit, zde není seznam úplný ten vlastním v AJ na požádání zašlu)
Postup: na konektoru spojte patřičné dva piny. A+B nebo A+J nebo A+K atd. krátkým drátkem. Podle toho co chcete diagnostikovat. Sedněte do auta a zapněte zapalování. Startovat není třeba. Rozsvítí se patřičná kontrolka (ECU, ABS, TC, 4x4 atd) a začne vyblikávat kódy ze své paměti. Stačí jen čekat, počítat a zapisovat. Sekvence kódů se po vyblikání opakuje znovu a znovu.
Popis jednotlivých pinů konektoru
(na 10 pinovém konektoru)
| ozn. | barva drátu | popis pinu |
| A | hnědá | kostra (zem) |
| B | hnědá/žlutá | ECU - řídící jednotka |
| C | hnědá/černá | automatická převodovka |
| D | hnědá/červená | palubní počítač |
| E | hnědá/modrá | není mi známo (dejte vědět) |
| F | červená | +12V |
| G | hnědá/bílá | obousměrná linka na data |
| H | hnědá/modrá | alarm |
| J | hnědá/šedá | 4x4 nebo TC |
| K | šedá | ABS |
Seznam chybových kódů ECU pro systém Bosch Motronic
(na 10 pinovém konektoru jsou to piny A+B dráty: hnědý x hnědožlutý)
| typ | popis chyby |
| 12 | Začátek zkoušky |
| 13 | Lambda sonda - bez napětí |
| 14 | Čidlo teploty chladící kapaliny - příliš nízké napětí |
| 15 | Čidlo teploty chladící kapaliny - příliš vysoké napětí |
| 16 | Čidlo (klepání) detonačního spalování - bez napětí |
| 17 | Čidlo (klepání) detonačního spalování - žádné použitelné signály |
| 18 | Poškozený počítač klepání - žádné použitelné signály |
| 19 | Induktivní impulzní čidlo - chybný signál o počtu otáček |
| 21 | Potenciometr škrtící klapky - příliš vysoké napětí ( > 4.8V) |
| 22 | Potenciometr škrtící klapky - příliš nízké napětí ( < 0.1V) |
| 25 | Vstřikovací ventil 1 - příliš vysoké napětí |
| 26 | Vstřikovací ventil 2 - příliš vysoké napětí |
| 27 | Vstřikovací ventil 3 - příliš vysoké napětí |
| 28 | Vstřikovací ventil 4 - příliš vysoké napětí |
| 29 | Vstřikovací ventil 5 - příliš vysoké napětí |
| 31 | Induktivní impulzní čidlo - žádný signál o počtu otáček - vypnutý motor |
| 32 | Vstřikovací ventil 6 - příliš vysoké napětí |
| 35 | Regulátor sání při volnoběhu - žádná nebo chybná regulace počtu volnoběžných otáček |
| 38 | Lambda sonda - příliš nízké regulační napětí ( < 90mV) |
| 39 | Lambda sonda - příliš vysoké regulační napětí ( > 1.1V) |
| 44 | Lambda sonda - palivová směs je příliš řídká |
| 45 | Lambda sonda - palivová směs je příliš hustá |
| 46 | Čidlo teploty motorového oleje - příliš nízké napětí |
| 47 | Čidlo teploty motorového oleje - příliš vysoké napětí |
| 48 | Napájecí napětí - příliš nízké (3min po startu < 10V) |
| 49 | Napájecí napětí - příliš vysoké ( > 16V) |
| 51 | Programová chyba v paměti PROM |
| 52 | Koncový stupeň kontrolky motoru - příliš nízké napětí |
| 53 | Koncový stupeň relé palivového čerpadla - příliš nízké napětí |
| 54 | Koncový stupeň relé palivového čerpadla - příliš vysoké napětí |
| 55 | Poškozená řídící jednotka |
| 56 | Koncový stupeň sání při volnoběhu - příliš vysoké napětí |
| 57 | Koncový stupeň sání při volnoběhu - příliš nízké napětí |
| 61 | Koncový stupeň odvzdušnění palivové nádrže - příliš nízké napětí |
| 62 | Koncový stupeň odvzdušnění palivové nádrže - příliš vysoké napětí |
| 69 | Čidlo teploty nasávaného vzduchu - příliš vysoká ( > 140°C) |
| 71 | Čidlo teploty nasávaného vzduchu - příliš nízká ( < -35°C) |
| 73 | Měřič hmotnosti vzduchu - příliš nízké napětí |
| 75 | Kontrola kroutícího momentu - příliš nízké napětí |
| 79 | Signál maximálního zatížení (TC) |
| 81 | Vstřikovací ventil 1 - příliš nízké napětí |
| 82 | Vstřikovací ventil 2 - příliš nízké napětí |
| 83 | Vstřikovací ventil 3 - příliš nízké napětí |
| 84 | Vstřikovací ventil 4 - příliš nízké napětí |
| 85 | Vstřikovací ventil 5 - příliš nízké napětí |
| 86 | Vstřikovací ventil 6 - příliš nízké napětí |
| 88 | Klima vypínací relé - příliš vysoké napětí |
| 93 | Hallův senzor - příliš nízké napětí |
| 94 | Hallův senzor - příliš vysoké napětí |
| 95 | Ventil horkého startu (ventil tlaku paliva) - příliš nízké napětí |
| 96 | Ventil horkého startu (ventil tlaku paliva) - příliš vysoké napětí |
| 97 | Zážeh/vstřik vypnut - příliš vysoké napětí |
| 113 | Plnící tlak - regulační chyba |
| 114 | Plnící tlak - regulační chyba - LL |
| 115 | Plnící tlak - regulační chyba - VL |
| 116 | Plnící tlak - regulační chyba - příliš vysoký |
| 117 | Ventil plnícího tlaku - příliš nízké napětí |
| 118 | Ventil plnícího tlaku - příliš vysoké napětí |
Seznam chybových kódů ECU pro systém Simtec 56.0/56.1 (motor X20XEV)
(na 10 pinovém konektoru jsou to piny A+B dráty: hnědý x hnědožlutý)
| typ | popis chyby |
| 12 | Začátek zkoušky |
| 13 | Lambda sonda - bez napětí |
| 14 | Čidlo teploty chladící kapaliny - příliš nízké napětí |
| 15 | Čidlo teploty chladící kapaliny - příliš vysoké napětí |
| 16 | Čidlo (klepání) detonačního spalování - bez napětí |
| 19 | Induktivní impulzní čidlo - chybný signál o počtu otáček |
| 21 | Potenciometr škrtící klapky - příliš vysoké napětí ( > 4.8V) |
| 22 | Potenciometr škrtící klapky - příliš nízké napětí ( < 0.1V) |
| 23 | Poškozený počítač klepání - mimo rozsah |
| 24 | Signál o rychlosti vozidla - žádný signál |
| 25 | Vstřikovací ventil 1 - příliš vysoké napětí |
| 26 | Vstřikovací ventil 2 - příliš vysoké napětí |
| 27 | Vstřikovací ventil 3 - příliš vysoké napětí |
| 28 | Vstřikovací ventil 4 - příliš vysoké napětí |
| 37 | Koncový stupeň kontrolky motoru - příliš nízké napětí |
| 38 | Lambda sonda - příliš vysoké regulační napětí ( > 1.1V) |
| 39 | Lambda sonda - příliš nízké regulační napětí ( < 90mV) |
| 44 | Lambda sonda - palivová směs je příliš chudá |
| 45 | Lambda sonda - palivová směs je příliš bohatá |
| 48 | Napájecí napětí - příliš nízké (3min po startu < 10V) |
| 49 | Napájecí napětí - příliš vysoké ( > 16V) |
| 52 | Koncový stupeň kontrolky motoru - příliš nízké napětí |
| 53 | Koncový stupeň relé palivového čerpadla - příliš nízké napětí |
| 54 | Koncový stupeň relé palivového čerpadla - příliš vysoké napětí |
| 55 | Poškozená řídící jednotka |
| 56 | Koncový stupeň sání při volnoběhu - příliš vysoké napětí |
| 57 | Koncový stupeň sání při volnoběhu - příliš nízké napětí |
| 61 | Koncový stupeň odvzdušnění palivové nádrže - příliš nízké napětí |
| 62 | Koncový stupeň odvzdušnění palivové nádrže - příliš vysoké napětí |
| 69 | Čidlo teploty nasávaného vzduchu - příliš nízké napětí |
| 71 | Čidlo teploty nasávaného vzduchu - příliš vysoké napětí |
| 73 | Měřič hmotnosti vzduchu - příliš nízké napětí |
| 74 | Měřič hmotnosti vzduchu - příliš vysoké napětí |
| 75 | Kontrola kroutícího momentu - příliš nízké napětí |
| 76 | Kontrola kroutícího momentu - velká prodleva v zapalování |
| 81 | Vstřikovací ventil 1 - příliš nízké napětí |
| 82 | Vstřikovací ventil 2 - příliš nízké napětí |
| 83 | Vstřikovací ventil 3 - příliš nízké napětí |
| 84 | Vstřikovací ventil 4 - příliš nízké napětí |
| 87 | Klima vypínací relé - příliš nízké napětí |
| 88 | Klima vypínací relé - příliš vysoké napětí |
| 91 | Ohřev lambda sondy - příliš vysoké napětí |
| 92 | Hallův senzor - nesprávný signál |
| 98 | Ohřev lambda sondy - příliš nízké napětí |
Seznam chybových kódů 4x4
(na 10 pinovém konektoru jsou to piny A+J)
(* tyto údaje platí pouze pro novější modely tzn. od roku 1994)
(* tyto údaje platí pouze pro novější modely tzn. od roku 1994)
| typ | popis chyby |
| 15* | Senzor teploty oleje - vysoké napětí |
| 24 | Žádný signál o rychlosti |
| 31 | Žádný signál o počtu otáček |
| 32 | Chyba tlakového spínače |
| 33 | Elektromagnetický ventil - vysoké napětí |
| 34 | Elektromagnetický ventil - nízké napětí |
| 37 | Spínač brzdového světla |
| 39* | Žádný signál od ABS |
| 55 | Poškozená řídící jednotka |
| 71* | Spínač brzd - vysoké napětí |
| 72* | Spínač brzd - nízké napětí |
| 73* | Auto zastaveno z rychlosti vyšší než 37mph bez použití brzd |
| 74* | Nízký tlak pod 10 bar |
| 75* | Senzor teploty oleje - nízké napětí, nebo teplota vyšší než 160°C |
Seznam chybových kódů TC - kontroly trakce
(na 10 pinovém konektoru jsou to piny A+J)
(pokud máte problém s TC, nejdříve hledejte v kódech ABS, až po opravě ABS hledejte zde)
(pokud máte problém s TC, nejdříve hledejte v kódech ABS, až po opravě ABS hledejte zde)
| typ | popis chyby |
| 14 | Senzor teploty chladící směsy - vysoké napětí (pouze 20XE) |
| 15 | Senzor teploty chladící směsy - nízké napětí (pouze 20XE) |
| 21 | Potenciometr škrtící klapky - příliš vysoké napětí |
| 22 | Potenciometr škrtící klapky - příliš nízké napětí |
| 26 | TC škrtící klapka - příliš vysoké napětí |
| 27 | TC škrtící klapka - příliš nízké napětí |
| 31 | Induktivní impulzní čidlo - žádný signál o počtu otáček - vypnutý motor |
| 39 | Senzor rychlosti (ABS) - levý přední |
| 42 | Senzor rychlosti (ABS) - pravý přední |
| 44 | Senzor rychlosti (ABS) - levý zadní |
| 46 | Senzor rychlosti (ABS) - pravý zadní |
| 55 | Poškozená řídící jednotka |
| 57 | Špatný signál od ABS |
| 58 | Signál od ABS otevřena cirkupace |
| 82 | Nízké napětí od ručního tlačítka |
Seznam chybových kódů ABS
(na 10 pinovém konektoru jsou to piny A+K)
| typ | popis chyby |
| 16 | Přední levý elektromagnet - komunikace nebo spojení |
| 17 | Přední pravý elektromagnet - komunikace nebo spojení |
| 18 | Zadní elektromagnety - komunikace nebo spojení |
| 19 | Elektromagnety, relé okruhu |
| 25 | Vadný senzor ozubeného kolečka |
| 37 | Spínač brzdového světla |
| 39 | Senzor (ABS) - levý přední - vzduchová mezera/operace |
| 41 | Senzor (ABS) - levý přední - odpor/spojení |
| 42 | Senzor (ABS) - pravý přední - vzduchová mezera/operace |
| 43 | Senzor (ABS) - pravý přední - odpor/spojení |
| 44 | Senzor (ABS) - levý zadní - vzduchová mezera/operace |
| 45 | Senzor (ABS) - levý zadní - odpor/spojení |
| 46 | Senzor (ABS) - pravý zadní - vzduchová mezera/operace |
| 47 | Senzor (ABS) - pravý zadní - odpor/spojení |
| 48 | Napětí v soustavě - nízké/vysoké (alternátor/baterie) |
| 55 | Poškozená řídící jednotka |